船用鋼管:全稱是船舶用管，其主要用途是用于造船，船舶用管的性能跟其他的無(wú)縫鋼管(如20#無(wú)縫鋼管、45#無(wú)縫鋼管)相比較起來(lái)具有相當(dāng)高的耐腐蝕的性能、耐高壓的性能和耐高溫的性能。船舶用管的主要材質(zhì)是410、490和440，其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是:GB/T5312-1999(熱軋、擠壓、擴(kuò)管)，普通的規(guī)格范圍:14-426*1.5-60。　　生產(chǎn)出的精密鋼管是精密冷拔后的無(wú)縫管通過(guò)無(wú)氧回火處理消除表面和內(nèi)部應(yīng)力后再經(jīng)過(guò)磷化防銹處理制成。產(chǎn)品尺寸精度高，延展性好，容易加工彎成各種需要的形狀而管子截面不會(huì)縮小或變扁；管子表面精度高、經(jīng)無(wú)氧回火處理后表面硬度適中易于卡套連接，內(nèi)孔和表面經(jīng)磷化防銹處理后無(wú)需酸洗除銹可直接安裝?！　〈娩摴茈m然有著優(yōu)越的機(jī)械性能，但由于價(jià)格昂貴，精度低，未能得到普遍使用。而普通無(wú)縫鋼管雖然使用普遍，但其機(jī)械性能較差，精度較低，使用之前通常要經(jīng)過(guò)一系列的焊接、試裝、酸洗、堿洗、水洗、長(zhǎng)時(shí)間串油、試漏，工序復(fù)雜、費(fèi)時(shí)、費(fèi)材不可靠，且始終未能徹底清除管內(nèi)殘留物，成為整個(gè)液壓系統(tǒng)隨時(shí)發(fā)生故障的一大隱患。椐統(tǒng)計(jì)，液壓系統(tǒng)中有70%的故障就是這一原因造成的。